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      LHT-2型現場土基回彈測定儀

  • 時間:時間:2019-01-27 14:11 作者:昊宇儀器
深入了解LHT-2型現場土基回彈測定儀產品

一、產品簡介:

LHT-2型現場土基回彈測定儀是一種適用于現場土基表面,通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法,測出每級荷載下相應的土基回彈變形值,經過計算求得土基回彈模量的儀器。

二、主要參數:

1、液壓千斤頂:80-100KN及球座

2、測力計:60KN

3、鋼性承載板:板厚20mm,直徑為Φ750px,直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座

4、橫梁:1.5m

三、測定方法:

儀器與材料

1.加載設施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60KN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約2000px處,附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.5MPa

2.現場測試裝置,由千斤頂、測力計(測力環或壓力表)及球座組成。

3.剛性承載板一塊,板厚20mm,直徑為750px,直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭,承載板放在土基表面上。

4.路面彎沉儀兩臺,由貝克曼梁、百分表及其支架組成。

5.液壓千斤頂一臺,80-100KN,裝有經過標定的壓力表或測力環,其容量不小于土基強度,測定精度不小于測力計量程的1/100

6.其他:秒表、水平尺、細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。示意圖如下

四、試驗前準備:

1.根據需要選擇有代表性的測點,測點應位于水平的路基上,土質均勻,不含雜物

2.仔細平整土基表面,撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處,砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。

3.安置承載板,并用水平尺進行矯正,使承載板處于水平狀態。

4.將試驗置于測點上,在加勁小梁中部懸掛垂球測試,使之恰好對準承載板中心,然后收起垂環。

5.在承載板上安放千斤頂,上面襯墊鋼圓筒,并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環時,應將測力環置于千斤頂與橫梁中間,千斤頂及襯墊物必須保持垂直,以免加壓時千斤頂傾倒發生事故并影響測試數據的準確性。

6.安放彎沉儀,將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上,百分表對零或其他合適的初始位置。

五、測試步驟:

1.用千斤頂開始加載,注視測力環或壓力表,至預壓0.05MPa、穩壓1min,使承載板與土基緊密接觸,同時檢查百分表的工作情況是否正常,然后放松千斤頂油門卸載,穩壓1min,將指針對零或記錄初始讀數。

2.測定土基的壓力-變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環控制加載量,荷載小于0.1MPa時,每級增加0.02MPa,以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便,加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載后,穩定1min,立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值,然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩定1min,后,再次讀數,每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%進,取平均值。如果超過30%,則應當重測,當回彈變形值超過1mm時,即可停止加載。

3.各級荷載的回彈變形和總變形,按以下方法計算:

  回彈變形L=(加載后讀數平均值-卸載后讀數平均值)×調彎沉儀杠桿比

  總變形L=(加載后讀數平均值-加載初始前讀數平均值)×調彎沉儀杠桿比

4.測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環結束后,取走千斤頂,重新讀取百分表初讀數,然后將汽車開出10m以外,讀取終值數,兩只百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a

5.在試驗點下取樣,測定材料含水量。

6.在緊靠試驗點旁邊的適當位置,用灌砂法或環刀法或其他方法測定土基的密度

六、計算方法:

1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后,則為計算回彈變形值。下表是以后軸重60KN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時,計算各級壓力下的影響量ai按下式計算:

  式中T1——測試車前后軸距(M

T2——加勁小梁距后軸距離(M

D——承載板直徑

Pi——該級承載板壓力(Pa

Q——測試車后軸重(N

a——總影響量(0.01mm

ai ——該級壓力的分級影響量(0.01mm

2、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上,排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線,如曲線的起始部分出現反彎應按圖2-1修正原點0

P-L曲線修正以后,按式(2-9)計算相應于各級荷載下的土基回彈量值Ei

  式中 Ei——相應于各級荷載下的土基回彈模量值(MPa

U0 ——土的泊松比,根據部頒設計規范規定取用

D ——承載板直徑750px

Pi ——承載板壓力(MPa

Li——相對于荷載Pi時的回彈變形(cm

  試驗后取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式2-10計算求得土基回彈模量E0

  式中 E0 ——相應于各級荷載下的土基回彈模量值MPa

U0——土的泊松比,土基一般取為0.35

Li——結束試驗前的各級實測回彈變形值cm

Pi——對應于LI的各級壓力值MPa

P-L曲線大多呈微凸形,少數(土較干而密實時)具有近似性關系。因而,回彈模量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量,應按路基實際受到的壓力(或回彈彎沉)大小來取值。但承載板試驗至什么情況結束,現在沒有統一的做法。


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